ＮＡロードスター　幌・クラッチ・シート修理　②

ＮＡロードスター　幌・クラッチ・シート修理の続きです。

変形ゴム部品の修理・乾燥を待つ間に車両側の作業をします。

 

排水口には何故か使用済みの乾電池。

まぁ～この辺りはあるあるです。

ふやけたＢＩＧ－１ガムの空箱やビックリマンシールにキン消し、

ソフビのウルトラマンの身体の一部など・・・

ちょっとしたタイムカプセル的な聖域なんです。

 

 

 

エアーと水で排水口の掃除と機能確認を実施しました。

 

綺麗に掃除しました。

これで車両の幌取付部の清掃確認は終了。

続いてレインレールです。

装着されていたレインレールは旧式の物で外すと同時にバキバキ

に砕け散り再利用は出来ません。

新品のレインレールを用意します。

当たり前ですが、新品のレインレールは綺麗です。

新品なので通常このまま取付するのが普通と言うか当然で、

疑う事はしませんよね。

勿論、新品の部品なので疑う余地はありません。

しかし、当社では新品と言えども防水パッドを剥がしてしまいます。

疑ってるじゃん！

いえいえ、そうではなく画像の剥がした防水パッドを見て下さい。

車両にナット固定する穴と幌とリベット固定する穴の２つあります。

しかもちょっと大き目な穴。

水漏れのリスクを少しでも減らす為に同素材の防水パッドに置き換えます。

しかも念の為幌の内側にあたる面にもです。

メーカー推奨の取付方を否定するわけではありません。

しかしメーカー推奨の方法は、遠い昔の開発時に考案したやり方。

当社は千差万別の年数を重ねた多走行のボディーに対してあみ出した方法。

 

根本的な表皮の固定方法がメーカーと違うって事ではなく、

一応、３桁の作業実績から得た方法なので仕組みと対策を

色々研究した結果なんですよ～。

レインレールを装着したので幌の表皮交換に移ります。

 

っとその前に！

変形ゴム部品はご覧の通り修復できました。

幌骨を稼動させても妙な干渉も無くピッタリ納まります。

では、さあ早速幌表皮の組付けスタートです！

 

きょうはここまでです。ありがとうございました。