ＮＡロードスター　足回りリフレッシュ　②

ＮＡロードスター　足回りリフレッシュの続きです。

防錆の塗装が乾燥したらコーキング処理をします。

隙間にコーキングをねじ込み表面を均します。

ここでもしばし乾燥を待ちます。

フロアＳＦプロテクションの取付完了です。

車体底部の保護と車体剛性の向上、土台造りの完了です。

続いてスタビライザーとスタビリンクの交換をします。

ロードスターターボ専用のスタビライザーを使用します。

純正補強品なので装着後はマイルドに剛性感を高めてくれます。

今まで使用していたスタビリンクがこちらです。

ゴムブッシュが劣化しぼろぼろです。

純正の新品ではダメなの？答えはＮＯです。

ローダウンしてロアアームを車体間の距離が短くなっているので

リンクもその分短くしないとスタビが突っ張り本来の乗り心地とはかけ離れます。

街乗りでは微振動の原因となるので短くて調整の出来るＭａｒｕｈａ製の

スタビリンクに変更します。

フロントのスタビライザー＆スタビリンクの交換が完了しました。

 

リヤも同様の作業を行います。

待ち乗りだしリヤは殆ど太さが変わらないからそのままでもって意見や

もっと太く頑丈な方が良い等、様々な意見・考えもありますが

当社としてはメーカーが練り上げたターボ専用部品なので、

前後揃えるのが無難と考えます。

 

リヤのスタビライザー＆スタビリンクの交換が完了しました。

 

いよいよ本命の車高調の交換です。

冒頭でお話した乗り心地の突き上げや変な余韻ですが、

元々装着されていたオーリンズの車高調はネジ式、ＴＥＩＮは全長式と呼ばれています。

両者を比較するとＴＥＩＮのが調整部分が多いのが分かります。

オーリンズはスプリング下のネジを緩めると車高が落ちますがスプリングが

遊びます。スプリングが遊ぶってスプリングカットに近い状態となり

乗り心地は最悪となります。

ＴＥＩＮの方はスプリング部は触らず、下のケース部分を回して

アブソーバーの全長を変えて車高を下げます。

ローダウンしても乗り心地への影響が少ない構造です。

 

オーリンズの車高調のが高額なのでＴＥＩＮでは役不足とお客様も

長年言っておられ確かにその通りだと思います。・・・が

あくまでもメーカーの意図の範囲での話しで、このオーリンズに限らず

ネジ式は車高優先ではなく乗り心地優先で車高は結果です。

その事から、当社では街乗り＆ドレスアップの範囲で手の出し易い価格の

ＴＥＩＮのＦＬＥＸ Ｚをお勧めしています。

今日はここまでです。ありがとうございました。